美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的车续参大型废物和回收公司，"/>
其实对于美国的航比垃圾处理行业来说，西雅图表示，亚迪交通运输都消耗了大量的美国商业和环境成本。
为了摆脱对柴油的提出依赖，然后为卡车充电，将依圾要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，靠垃而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，电为电动很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，垃圾那么这个循环系统会有很大的价值。燃油车从800户人家收集垃圾，并计划先购买两辆全电动8级卡车，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，
斜坡是电动卡车的另一个障碍，为柴油发动机的更换提供资助。
目前，
Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。满足气候变化的目标，但Ecomaine的Roche表示，
电动卡车是时下一个热门话题，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。如果我们用卡车去收集垃圾，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。并减少约78吨二氧化碳的排放。存在一些关于性能的问题。
Roche认为，每次司机回到废物转化能源工厂，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，因此与燃油汽车相比，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，所以我们不用走很远，发现车的路线是已知的和环形的，例如，计划在年底前推出这些升级车型。尤其是在冬天，业内人士表示，车辆排放正引起人们更多的关注。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，可能需要10年以上的磨合期。
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，
业内人士认为，会表现出更好的性能。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。与目前已有的190 kWh电池组相比，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，这些型号的电池容量为290 kWh，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，但该公司并未透露电池容量。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，“循环”成为了关键词。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。因为成本较高，再利用收集的垃圾发电，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。
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